ਸ਼ੰਘਾਈ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਮੈਗਲੇਵ ਗਰਾਊਂਡ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ

ਸ਼ੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਚਲਾਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਮੈਗਲੇਵ ਟਰੇਨ ਇੱਕ TR08 ਮੈਗਲੇਵ ਟ੍ਰੇਨ ਹੈ ਜੋ ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਲੰਬੀ-ਸਟੇਟਰ ਰੇਖਿਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ-ਵਰਤਮਾਨ ਸੰਚਾਲਨ ਲੇਵੀਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ (110kv/20kv), ਇੱਕ ਇਨਪੁਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ, ਇੱਕ ਇਨਪੁਟ ਕਨਵਰਟਰ, ਇੱਕ ਇਨਵਰਟਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ।

ਮੈਗਲੇਵ ਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੁਆਰਾ 110kv ਗਰਿੱਡ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ 20kv ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਨਪੁਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਅਤੇ ਇਨਪੁਟ ਕਨਵਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ±2500v ਦੀ ਇੱਕ DC ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। DC ਲਿੰਕ ਤੋਂ DC ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ (0~300Hz), ਵੇਰੀਏਬਲ ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ (0~×4.3kv), ਅਤੇ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਫੇਜ਼ ਐਂਗਲ (0~360°) ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ AC ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। -ਪੁਆਇੰਟ ਇਨਵਰਟਰ.ਮੈਗਲੇਵ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਦੋ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੋਡ ਹਨ:

(1) ਇਨਵਰਟਰ ਪਲਸ ਚੌੜਾਈ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਮੋਡ ਆਉਟਪੁੱਟ ਮੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ 0~ 70Hz ਦੀ ਸਵਿਚਿੰਗ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਇਨਵਰਟਰਾਂ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਇੱਕ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਪੈਰਲਲ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਰਿਐਕਟਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਰੋਲ ਵੀ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
(2) ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਮੋਡ ਆਉਟਪੁੱਟ ਮੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ 30Hz~300Hz ਦੀ ਸਵਿਚਿੰਗ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਆਵਿਰਤੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਮੁੱਖ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਇਨਵਰਟਰਾਂ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਾਈਡ ਨਾਲ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੁਆਰਾ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਉਟਪੁੱਟ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੈ।

EFD ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ                                                       EI ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ                                                                     PQ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ

3.1 ਇਨਪੁਟ ਕਨਵਰਟਰ
ਇਨਪੁਟ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਨਪੁਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਨਪੁਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਸੈਕੰਡਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੁਆਰਾ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਗਰਿੱਡ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਇਨਪੁਟ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਭੇਜਣਾ ਹੈ। ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਲਈ, ਸੁਧਾਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, 6-ਪਲਸ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਬ੍ਰਿਜਾਂ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਰੈਕਟੀਫਾਇਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟਾਂ, ਇੱਕ y ਜੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੀ ਜੰਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੈਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਸਿਸਟਮ ਤਿੰਨ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਤਿੰਨ-ਵਿੰਡਿੰਗ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਕੀਮ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਰੇਕ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ y/y, d ਗਰੁੱਪ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਸਕੀਮ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:

(1) ਛੋਟੀ ਵਾਧੂ ਸਮਰੱਥਾ, ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ;

(2) ਛੋਟੀ ਸਿੰਗਲ ਸਮਰੱਥਾ, ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ;

(3) ਤਿੰਨ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਕੋਰ ਕਾਲਮ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਸਰਕਟ ਦੇ ਡੀਸੀ ਲਿੰਕ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ-ਸਾਈਡ ਉਤੇਜਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਰੇਕ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਇੱਕ ਛੇ-ਪਲਸ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਬ੍ਰਿਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੇ-ਪਲਸ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਬੇਕਾਬੂ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਬ੍ਰਿਜ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਲੜੀ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਰੈਕਟਿਫਾਇਰ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੱਧ ਬਿੰਦੂ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਦੁਆਰਾ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਸੰਭਾਵੀ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਰਕਟ DC ਲਿੰਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। . DC ਲਿੰਕ ਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਹੈ, 2×1500V ਤੋਂ 2×2500V ਤੱਕ, ਅਤੇ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਕਰੰਟ 3200A ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ DC ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਮੂਥਿੰਗ ਰਿਐਕਟਰ ਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਬ੍ਰਿਜ ਅਤੇ ਡੀਸੀ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਡੀਸੀ ਸਾਈਡ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡੀਸੀ ਲਿੰਕ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ, ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਡੀਸੀ ਸਾਈਡ ਸੋਖਣ ਯੰਤਰ ਵਜੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਥਾਈਰੀਸਟੋਰ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਸਰਕਟ ਦੇ ਡੀਸੀ ਲਿੰਕ ਦਾ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਪੁਆਇੰਟ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੁਆਰਾ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਨੁਕਸ ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੈ।

3.2 ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਇਨਵਰਟਰ
(1) ਇਨਵਰਟਰ ਬਣਤਰ

ਸ਼ੰਘਾਈ ਮੈਗਲੇਵ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਇਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਦੀ ਬਣਤਰ ਚਿੱਤਰ 3 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਟਿਊਬ GTO ਫੁੱਲ-ਕੰਟਰੋਲ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਸਰਕਟ ਮੱਧ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਡਾਇਓਡ ਦੇ ਨਾਲ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੁੱਖ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ (ਜਾਂ ਤਿੰਨ-ਪੱਧਰੀ ਮਿਡਪੁਆਇੰਟ ਏਮਬੈਡਡ) ਇਨਵਰਟਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਟਿਊਬ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਸੇ ਸਵਿਚਿੰਗ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਇਸਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਕਰੰਟ ਦੇ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਦੋ-ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਆਮ-ਮੋਡ ਵੋਲਟੇਜ ਵੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। , ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ.
ਹਰੇਕ ਫੇਜ਼ ਬ੍ਰਿਜ ਆਰਮ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਟਿਊਬਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਔਨ-ਆਫ ਸੰਜੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵੋਲਟੇਜਾਂ ਨੂੰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਸਾਰਣੀ 1 ਦੇਖੋ)। ਮੁੱਖ GTO ਦਾ ਪੀਕ ਵੋਲਟੇਜ 4.5kV ਹੈ, ਅਤੇ ਪੀਕ ਕਰੰਟ 4.3ka ਹੈ। ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਇਨਵਰਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੁੱਖ V1 ਅਤੇ V4 ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ V1 ਅਤੇ V3, V2 ਅਤੇ V4 ਦੀਆਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾਲਾਂ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਉਲਟ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਪਰੋਕਤ ਮੁੱਖ ਆਨ-ਆਫ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਬੰਦ ਅਤੇ ਫਿਰ ਚਾਲੂ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਤਿੰਨ-ਪੱਧਰੀ ਇਨਵਰਟਰ ਦੋ-ਪੱਧਰੀ ਇਨਵਰਟਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਤਿੰਨ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਇਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਪੱਧਰੀ ਇਨਵਰਟਰ ਦੀ ਪਰਿਪੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਇਨਵਰਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਬਣਾਈਆਂ ਹਨ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ-ਪੱਧਰੀ ਇਨਵਰਟਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਹਨ: ਸਿੰਗਲ ਪਲਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ, ਉੱਪਰੀ ਅਤੇ ਹੇਠਲੀ ਦੋਹਰੀ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ ਵੇਵ SPWM ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ, 120° ਸੰਚਾਲਨ PWM ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ, 90° ਪੜਾਅ staggered PWM ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ, ਨਿਰਪੱਖ ਬਿੰਦੂ ਸੰਭਾਵੀ ਵਿਵਹਾਰ। ਦਮਨ PWM ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ, ਸਵਿਚਿੰਗ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਨੁਕੂਲ PWM ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ, ਖਾਸ ਲੋਅ-ਆਰਡਰ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਐਲੀਮੀਨੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀ (SHEPWM), ਤਿੰਨ-ਪੱਧਰੀ ਇਨਵਰਟਰ ਵੋਲਟੇਜ ਸਪੇਸ ਵੈਕਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿਧੀ (SVPWM) ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਬਿੰਦੂ ਸੰਭਾਵੀ ਵਿਵਹਾਰ ਦਮਨ ਵੋਲਟੇਜ ਸਪੇਸ ਵੈਕਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ [2,3 ]।

(2) GTO ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ

ਉੱਚ-ਪਾਵਰ GTO ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੰਘਾਈ ਮੈਗਲੇਵ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਇਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ GTO ਦਾ ਟਰਿੱਗਰ ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ ਆਪਟੀਕਲ ਫਾਈਬਰ ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਇੰਟਰਫਰੈਂਸ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ GTO ਟਰਿੱਗਰ ਪਲਸ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਗਲੇਵ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੇਲਗੱਡੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉੱਚ-ਪਾਵਰ GTO ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਇਸਦੀ ਕੁੰਜੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਹੈ। GTO ਗੇਟ ਟਰਿੱਗਰ ਪਲਸ ਦਾ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਕਾਫੀ ਉੱਚਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰਾ ਢਿੱਲਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਕਿਨਾਰਾ ਹਲਕਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਗਲੇਵ ਟਰੇਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਇਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ GTO ਦੀ ਗੇਟ ਡਰਾਈਵ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ 45V/27A ਹੈ, ਅਤੇ GTO ਟਰਿੱਗਰ ਪਲਸ ਦੇ ਟ੍ਰੇਲਿੰਗ ਐਜ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ੰਘਾਈ ਮੈਗਲੇਵ ਟ੍ਰੇਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਇਨਵਰਟਰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਓਵਰਕਰੈਂਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੌਜੂਦਾ ਸੀਮਾ, ਪਲਸ ਰੁਕਾਵਟ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਨੁਕਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ।

(3) ਸਮਾਈ ਸਰਕਟ

GTO ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਾਈ ਸਰਕਟ ਹਨ. ਸ਼ੰਘਾਈ ਮੈਗਲੇਵ ਟਰੇਨ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਪੱਧਰੀ ਮੁੱਖ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਇਨਵਰਟਰ ਦਾ ਸਮਾਈ ਸਰਕਟ ਚਿੱਤਰ 3 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਮਾਈ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ GTO ਦੇ di/dt ਅਤੇ du/dt ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਨਤਾਯੋਗ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਣ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੀਟੀਓ ਦੇ ਅਬਜ਼ੋਰਪਸ਼ਨ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਡਕਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੈਪੈਸੀਟਰ C ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਚਿੱਤਰ 3 ਵਿੱਚ, ਜੀਟੀਓ ਦੇ di/dt ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਡਕਟਰ L1, L2 ਅਤੇ GTO ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਡਾਇਓਡਸ D11, D12, ਰੋਧਕ R1 ਅਤੇ ਇੰਡਕਟਰ L1 ਖੁਦ ਇੰਡਕਟਰ ਦਾ ਊਰਜਾ ਰੀਲੀਜ਼ ਸਰਕਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕੈਪੇਸੀਟਰ C11 ਅਤੇ C12 ਦੀ ਵਰਤੋਂ GTO ਦੇ du/dt ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਾਇਡਸ D12 ਅਤੇ D13 ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਦੇ ਊਰਜਾ ਰਿਲੀਜ਼ ਸਰਕਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। RCD ਸਮਾਈ ਸਰਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਉਪਰੋਕਤ ਸਮਾਈ ਸਰਕਟ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕੈਪੀਸੀਟਰ C12 ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਟਰਨ-ਆਫ ਸਮਾਈ ਕੈਪੇਸੀਟਰ C11 RCD ਸਮਾਈ ਸਰਕਟ ਦੇ ਕੈਪੈਸੀਟੈਂਸ ਮੁੱਲ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਅੱਧਾ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੈਪੇਸੀਟਰ C12 ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ GTO ਦੇ ਟਰਨ-ਆਫ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ 1500kva ਇਨਵਰਟਰ ਲਈ, ਇਸ ਸਮਾਈ ਸਰਕਟ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਲਗਭਗ ਅਸਮੈਟ੍ਰਿਕ ਸਮਾਈ ਸਰਕਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।

       ER ਕਿਸਮ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ                           ਕਪਲਿੰਗ ਕਿਸਮ ਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ                         5V-36V ਫੇਰਾਈਟ ਕੋਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ

4 ਸਿੱਟਾ
ਸ਼ੰਘਾਈ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਮੈਗਲੇਵ ਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ:
(1) ਇਹ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਰੇਖਿਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਰਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵਿਧੀ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ;
(2) ਇਹ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਨਿਰਪੱਖ ਪੁਆਇੰਟ ਕਲੈਂਪਡ ਤਿੰਨ-ਪੱਧਰੀ ਕਨਵਰਟਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੀਟੀਓ ਥਾਈਰੀਸਟੋਰਸ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਲੜੀਵਾਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕੇ;
(3) ਇਨਪੁਟ ਕਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ 12-ਪਲਸ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਮੱਧ ਬਿੰਦੂ ਸੰਭਾਵੀ ਦੇ ਭਟਕਣ ਨੂੰ ਵੀ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ;
(4) Thyristors ਅਤੇ GTOs ਪਲਸ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਟੀਕਲ ਫਾਈਬਰ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਖਲ-ਵਿਰੋਧੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਮੈਗਲੇਵ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

Zhongshan Xuange Electronics Co., Ltd. ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ ਜੋ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ, ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹੈਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ, inductorsਅਤੇLED ਡਰਾਈਵਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ.
ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਵਿੱਚ ਹੋਈ, ਜੋ ਚੀਨ ਦੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਅਤੇ ਖੁੱਲਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਅਤੇ 2009 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦੇ ਰਹੇ ਹਾਂ। 2024 ਤੱਕ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ 15 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਵਧੀਆ ਅਨੁਭਵ ਨੇ XuanGe ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲਿਆ ਹੈ।
ਅਸੀਂ OEM ਅਤੇ ODM ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਚੁਣਦੇ ਹੋਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਉਤਪਾਦਸਾਡੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਤੋਂ ਜਾਂ ਕਸਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰੋ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ XuanGe ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਖਰੀਦ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ, ਕੀਮਤ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰੇਗੀ।

ਵਿਲੀਅਮ (ਜਨਰਲ ਸੇਲਜ਼ ਮੈਨੇਜਰ)

186 8873 0868 (Whats app/We-Chat)

E-Mail: sales@xuangedz.com

          liwei202305@gmail.com